Când este un iaht cu motor suprasolicitat

Dacă elicea nu are pasul corect,iaht cu motornu își va atinge întregul potențial și probabil că nu este un pariu bun pentru viitor.

Iată-l pe cel subțire: doriți să puteți acționa motorul la turația maximă recomandată de producător, reducând în același timp viteza unei sarcini tipice pe barcă. Dacă elicea poate fi în pasul corect, motoarele nu ating tururile și trebuie să sară din barca suportată pentru a ajunge la aeronavă. Barca depășește ușor viteza maximă recomandată de accelerare, dar iese din avion lent și are un răspuns slab al accelerației și nu atinge viteza sa.

Elica este singura variabilă care poate fi schimbată pentru a regla viteza bărcii prin scăderea vitezei larg deschise și reducerea pantei prin ridicare. Unii navigatori nu sunt conștienți de faptul că intervalul de viteză recomandat de producător este specific motorului.

Este foarte recomandat să verificați motoarele forboard cu un tahometru pentru a vă asigura că motorul funcționează în intervalul de viteză MAXIMUM corect. Tratamentul combustibilului curăță sistemul de alimentare cu combustibil și asigură că motoarele funcționează la performanțe maxime. Este foarte recomandat să verificați în mod regulat motoarele forboard, cel puțin o dată pe săptămână, și deseori mai frecvent, pentru a vă asigura că motorul funcționează la" corect; MAXIMUM" intervalul de viteză și la viteza corectă.

Dacă motorul exterior nu atinge turația specificată, puterea motorului este ajustată la turația pe care o poate atinge. Alegerea elicei potrivite permite motorului dvs. să obțină viteza potrivită pentru gama și turația sa specifice. Dacă motorul dvs. de bord nu atinge turațiile stabilite, acesta nu va atinge niciodată toate puterile sale specificate.

O elice redusă permite motorului să atingă viteza maximă la viteze mai mici, în timp ce un pas ridicat înseamnă o viteză maximă mai mare și o accelerație mai lentă. În schimb, elicele cu un diametru prea mic și o distanță prea mică, care sunt susținute și echipate cu suporturi, pot deteriora motorul de la viteza superioară. Dacă utilizați un element cu o pantă prea mare, motorul nu are suficientă putere pentru a roti elicele în mod corespunzător, iar rotațiile pe minut scad.

Dacă elicea pe care o utilizați este să aducă motorul la intervalul de turație, ar trebui să instalați o elice cu o pantă mai mare. Dacă doriți un cuplu mai mare pentru o accelerație mai bună și o perforare mai rapidă, dar propulsia dvs. actuală nu permite motoarelor dvs. să atingă intervalul de viteză recomandat, ar trebui să reduceți intervalul stabilizatorului la un pas mai mic, cum ar fi un pas redus sau un pas de mare viteză pentru viteză maximă mai mare. Alegerea corectă a elicei împiedică revoltarea motorului, dar permite motorului să atingă turațiile minime la care este generată puterea maximă.

În unele cazuri, alegerea unei elice cu o lamă suplimentară poate fi soluția potrivită, dar nu întotdeauna. Cele mai multe recuzite au un pitch personalizat, astfel încât să vă puteți salva unul nou.

O regulă generală este că o schimbare a înclinării de un inch determină o schimbare a vitezei de la 175 la 225 rpm în WOT și o schimbare de doi inci la o creștere a vitezei de la 150 la 200 rpm.

Dacă aveți o distanță prea mică sau prea mare, motorul se poate roti peste linia sa roșie, ceea ce este ca și cum ați conduce cu viteza a doua pe autostradă. Prea multă putere este o veste proastă, deoarece încărcarea ulterioară a luminii pe motorul dvs. duce la geamurile cilindrilor și la un consum ridicat de ulei. Rețineți că, dacă elicele dvs. au prea puține sau prea puține sau prea multe poziții, motoarele dvs. nu pot învârti peste liniile roșii, chiar dacă este o mașină care circulă pe autostradă sau în a treia treaptă sau chiar în mijlocul drumului.

În mod ideal, ar trebui să accelerați cu 80% din clapeta de accelerație de fiecare dată când loviți benzina, deoarece acest lucru asigură că motorul funcționează destul de greu. Înainte de a face efortul de a instala un nou val, ar trebui să vă gândiți la partenerul dvs. și la partenerul optim de elice înainte de a porni.

Dacă decideți să vă mențineți stabilizatorul existent, poate fi necesar să fie reorientat, dar ajustarea pasului stabilizatorului nu este singura opțiune, deoarece diametrul maxim al elicei este adesea deja instalat. Dacă pareți să vă simțiți bine cu actuala roată de jockey, dar doriți o accelerație mai bună, atunci este posibil să reduceți diametrul și să măriți tonurile cu aproximativ aceeași cantitate, oferindu-vă o accelerație suplimentară fără a pierde viteza maximă.

Greu - lamele despicate nu mai sunt doar o chestiune de remorchere, ci pot fi folosite în avantajul dvs. pe nave de mare viteză, unde performanța și economia sunt la fel de importante.