Soluție la dificultatea de a începe Outboard Yacht

Iahtul nu poate porni, este o problemă întâlnită de începători, inclusiv motoarele Suzuki, Dongfang și Yamaha. Vom primi apeluri de la clienți plângându-se de dificultatea de a începe. Utilizarea motoarelor exterioare necesită unele "percepție" sau "obiceiurile de operare", Soluție dificilă pentru a porni iaht în afara

Dacă vă este teamă că aeronava outboard este dificil de pornit, este suficient să dezvoltați o mașină bună.

1. Obiceiul de a curăța sistemul intern de răcire cu apă proaspătă după utilizarea apei de mare, pentru a evita nămolarea în porii și pentru a încerca să activeze uleiul rămas în vaporii de gaz lichefiat (aceasta se referă la o perioadă de acțiune de neincepție)

2. Porniți untul sau uleiul de angrenaj de pe frânghie pentru a reduce frecarea și bavuri de frânghie, scurta durata de viață și chiar rupe în mod neașteptat

3. Inspecția regulată a dopului Marte (probabil important atunci când se exercită la viteză redusă), transporta dop de rezervă Marte, inclusiv kit de întreținere simplu

4. Acordați atenție raportului de adăugare a aburului și a mașinii (obiceiul personal: 40 la 1, adăugați 4 litri de abur la mașină 100 cc.) Scoateți metoda artificială de pornire necorespunzătoare (care cauzează înmuierea bujiei), impactul vremii severe, nu ar trebui să existe nici un motiv pentru a începe

1. Dispozitivul de încărcare pentru modele mici este o bobină de generator simplu, nu un set de generator. Pentru a face bobina generatorului să funcționeze sau pentru a asigura utilizarea lămpilor mici, este necesar să se instaleze un redresor (semnificația materială a producerii de energie nu este semnificativă, există dispozitive opționale)

De fapt, este ca unii prieteni se confruntă adesea problema flameout la început, atunci când atingeți prima masina. De fapt, aceasta nu este o problemă cu masina in sine. Prietenii care au condus masina stiu ca aceasta este în principal o problemă de coordonare între accelerator și ambreiaj. De fapt, aceasta este, de asemenea, problema Probleme care sunt relativ ușor de depășit pot fi rezolvate prin utilizarea calificată.

2. Există mai multă apă în rezervorul de combustibil.

De exemplu, am primit astfel de "plângeri client" pe o parte a telefonului și clientul păstrat plângându-se că mașina nu a putut fi pornit oricum. După ce a fost în cele din urmă a început, sa oprit în mai puțin de 30 de secunde, și apoi nu a mai putut fi pornit. Din fericire, acesta este un client local din Shanghai. Când am verificat aparatul când am ajuns la plajă, am constatat că erau picături de apă în bujie. După coacere, a fost foarte laborios pentru a începe și imediat oprit. După o lungă perioadă de timp a anchetei, nu a existat nici un rezultat. Chestionând problema de ulei a clientului, întrebând cât de mult benzină și ulei de motor a fost adăugat, raportul este corect, răspunsul clientului este în regulă, toate sunt corecte, nu pot exporta uleiul din rezervorul de combustibil pentru a judeca uleiul în sine Problema raportului, rezultatul nu contează, și a găsit o mulțime de turbiditate în sticlă, după câteva minute , s-a constatat că a apărut o jumătate de sticlă de apă.

Nu-i de mirare că nu poate fi pornit. pot fi pornite atât de multe pahare de apă? Întrebați clientul de ce există apă? Cealaltă parte este, de asemenea, de neînțeles și nu pot spune. Nu există nici o modalitate de a schimba uleiul, se scurge uleiul carburator, se scurge apa cilindrului, trageți mașina de 3 ori, pornirea normală este de succes, iar viteza de ralanti este stabilă. Întrebarea asta se termină.

3. Problema raportului de ulei. Când motorul este utilizat pentru prima dată, acesta este de obicei pornit în funcție de benzină: 25:1 sau 30:1. Deoarece nu există nici un concept al raportului de comparație, apare adesea. Fie există mai puțin ulei, mai multă benzină, este ușor să trageți cilindrul, sau există mai mult ulei Dacă există mai puțină benzină, acest lucru va provoca o problemă că nu este ușor să începeți. Se constată că metoda de judecată este: exportul unei părți a uleiului preamestecat într-o sticlă transparentă de apă minerală pentru a-i observa culoarea, fie că este albastru închis sau albastru deschis. Potrivit experienței, deoarece benzina generală 93/97 este galben și transparent, ulei de motor în 2 timpi este albastru. După comparație, ar trebui să fie un albastru deschis, nu albastru evident. Acest lucru poate fi preliminar Pentru a determina dacă există prea mult ulei, în cazul în care prea mult, apoi pune mai multă benzină. După încercarea de a porni mașina, problema va fi rezolvată.

4. Problema de a uita să conectați în flameout. La fel ca având o cheie de masina pentru conducere, motorul exterior a proiectat, de asemenea, o "cheie" pentru siguranță-aceasta este "stingerea trage coarda". Cercul roșu are un clip negru în formă de U pe cap, în principal pentru a preveni elice a motorului exterior de la rănit persoana care a căzut din cauza conducătorului auto care se încadrează în apă atunci când nava este de conducere la viteză mare, sau conducătorul auto de pe mare continuă să avanseze fără operator după cascade. Din astfel de considerente, motoarele exterioare vor avea o componentă "frânghie de stingere a incendiului", astfel încât unii clienți vor aștepta cu nerăbdare ca motorul să aducă, și nu citesc instrucțiunile în detaliu și sunt ocupate cu lansarea mașinii de testare, astfel de probleme vor apărea. În general, o astfel de problemă poate fi rezolvată prin introducerea directă a "frânghiei de tragere de stingere".

5. Problema cilindru înecat. După se știe de toți, arderea benzinei necesită oxigen. Dar dacă nu există oxigen, nici o cantitate de benzină nu poate arde. Cilindrul de inundații este doar o astfel de problemă. După funcționarea greșită, de exemplu, accelerația este deschisă prea mult, iar frânghia de pornire este trasă atunci când amortizorul este deschis prea mult, poate genera prea mult ulei în cilindru, provocând benzina să fie bujie serios umedă, ceea ce face ca bujie care ar trebui să fie aprins în imposibilitatea de a aprinde, și această operațiune continuă, atunci situația va deveni din ce în ce mai rău , în cele din urmă cauzează bujie în interiorul cilindrului mașinii să fie udat de ulei sau pur și simplu înecat, o astfel de problemă, nu există nimic O soluție bună este de a elimina bujie și închideți accelerația pentru a trage coarda de pornire pentru a trage afară de ulei rezidual. Există doar o astfel de soluție, de aceea este important să se efectueze un instrument special de demontare de fiecare dată când te duci la mare pentru a juca nevoie. Din fericire, această problemă nu este o problemă comună.

6. Problema de conectare a noii mașini de conducte de ulei comun. Conducta de ulei nu a fost utilizată în cutia de ambalare pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce duce la mișcarea slabă a degetarului în mijlocul duzei de ulei conectate la mașină, iar uleiul nu poate intra în mașină. Clientul răspunde că poziția rezervorului de ulei extern țeavă de ulei pompa manuală de ulei a mașinii este apăsat în jos și nu există nici un astfel de tip de simt. Această problemă a fost cauzată după ce aparatul nu a putut fi pornit pentru a verifica de mai multe ori. După conectarea tubulatură la capul mașinii

Utilizați o șurubelniță pentru a apăsa de câteva ori pentru a rezolva. După tragerea cablului de pornire de 2 ori, a început în mod normal.